最后一个登场的是宝马123d。与RX-8一样，它在弯道中也显得很活泼。虽然柴油机的重量破坏了宝马出色的前后平衡，但123d并没有出现C30那种夸张的转向不足。抵达弯心后，感觉整辆车就像围绕驾驶座下的那根“轴”在自由旋转。尽管宝马的底盘没有马自达那般反馈丰富，但攻弯还是干净利落，没有一丝拖沓。123d的悬架比Scirocco硬一些，因此运动性不言而喻。

在我们前往Bedford赛道的途中，所有选手已经开始互不相让。RX-8和123d几乎并肩前行，Scirocco和它们非常接近。虽然大众没有后驱车的那些特质，但它的乐趣丝毫没有受损，相反它还快得出奇。

事实上，所有选手都不慢，包括C30在内，后者的0-96公里/小时加速为6.6秒。在DSG变速箱的帮助下，Scirocco的成绩为6.2秒，比厂方公布的数据快了0.8秒。宝马和马自达均为6.5秒。从加速性能来看，四位选手的差别并不大，真正的差别在于驱动方式和个性。

Scirocco搭载四缸涡轮增压汽油机，反应灵敏，转速提升极快。另一款涡轮增压汽油发动机比Scirocco多了一个汽缸，这款2.5升直列五缸发动机同样用在福克斯ST上，沃尔沃将它移植至C30，并减弱了声浪以配合其温顺的个性，结果也同时降低了它的攻击性。

对于一款小排量的发动机来说，转子发动机可谓鲜有对手。RX-8的低转扭矩确实严重不足，不过一旦转速指针超过6500转/分，它的爆发力会让很多驾驶者手足无措。转子发动机的顺畅性非常好，不过在使用时得倍加小心。

宝马123d在4400转/分时已经达到动力巅峰，而这刚过马自达最大动力的一半转速。双涡轮增压的柴油机比沃尔沃的汽油机更快到达沸点，而且它的扭矩在所有对手中最大。

又到了总结的时候。最佳制动性能？这应该属于RX-8：坚实的踏板，良好的线性，极少衰退。最佳变速箱？Scirocco的超快DSG恐怕会胜出，毕竟这是大众的高科技作品。最佳车厢内饰？不会是RX-8（繁琐的设计，廉价的塑料件），也不会是毫无特色的123d，舒适的座椅和温馨的氛围只属于C30——Scirocco虽然很精致，但明显刻上了大众一贯的沉闷作风。

最佳车？在驾驶几十公里后，沃尔沃一定深得人心。不过数百公里后，结果就变得微妙了。经过深思熟虑后，我把宝马123d也淘汰了。作为出色的1系车，它的确富有驾驶乐趣，但是过于平稳的作风很难打动每个人。毫无悬念，Scirocco在四位选手中最容易获得宠爱。相信它的销售成绩一定会超过C30，但这不是它夺冠的理由。Scirocco很适合驾驶，但它又不是本组中的操控之王。这个荣誉属于马自达RX-8 R3，出色的底盘表现早就掩盖了细小的扭矩输出。如果大家一起投票的话，马自达应该会获胜。但对于我来说，我当然宁愿拥有一辆Scirocco。