动力

动力系统方面，起亚KX5有2.0L自然吸气、1.6T涡轮增压两款发动机。2.0L自然吸气车型的最大功率、扭矩分别为121kw（165ps）/6200rpm、203Nm/4700rpm，与其匹配的是6速手动和6速手自一体两款变速箱。1.6T涡轮增压车型的最大功率、扭矩分别为130kw（177ps）/5500rpm、265Nm/1500-4500rpm，与其相匹配的是7速双离合变速箱。

动态体验

再说说开起来的感受吧，全新的起亚KX5有两套动力系统，一套是中低配车型搭载的2.0升自然吸气发动机+6速自动变速箱，还有中高配车型搭载的更突出动力性的，1.6T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱。然而今天我的内心是崩溃的，分到的是一台2.0L的高配版本，两驱的。并不是我想要的1.6T四驱车型。想想其实也罢，1.6T四驱也不会是以后的销售主力。卖出去最多的还得是中低配的2.0L车型，所以今天就来感受一下2.0的怎么样吧。

从数据上看，165匹的马力，203牛米的扭矩，输出并不算很强，在实际的驾驶过程中也是如此。但自然吸气平顺的发力也同时保证了驾驶的舒适，在城区中形式，车内隔音做的也算到位，听不到明显的路噪、胎噪。但深踩油门发动机噪音还是会传到车内。

另外虽然是2.0车型KX5也是装备了驾驶模式选项，并有三种模式可供选择，分别是运动、普通和节能。这三个模式当中运动模式会让车开起来噪音偏大，毕竟2.0L发力全靠高转速。油门偏向灵敏，在城市中有些过于敏感。而其中经济模式才是我最喜欢的模式，既然2.0L的发动机没有爽快的加速感，那就踏踏实实开车好了，平缓的油门输出很容易让人把车开的又快又稳。自己舒服，坐车的人也舒服。

底盘方面KX5的避震调教可算是硬朗，别看他离地间隙并不低，其实避震还是相当的硬的，尤其是在过一些减速带的时候。能够明显感觉到车尾悬挂对这种大颠簸的吸收并不好，反而他这套悬挂对一些细小坑洼的路面反而过滤的不错。加上转向质感不错的方向盘。开起来还是相当惬意的。

总结

就像开头题目所说的，进步才能成就未来，起亚KX5在原本智跑上进步程度非常明显。不光是风格鲜明LED灯组和全新的家族外观。在配置方面，即便是我试驾的2.0L车型也都配备了LED雾灯，加热方向盘、加热通风座椅、加热杯座、车道偏离警告，以及自动泊车、等较高级别的配置。而且这个配置的定价肯定不会超过20万。而刚高配的四驱版本还带有四驱模式选择，以及双离合变速箱等配置。未来销量非常值得期待，因为KX5已经是有备而来了。