但凡对日系车有所了解，一定了解每隔四五年厂方就会对产品进行全面改款的惯例，频率比欧美厂商普遍快了两三年。这个周期与成熟消费市场的平均换车周期基本一致，因此能尽可能地留住现有客户，避免他们流失到竞争对手那里。从研发时间和投入成本方面考虑，这个周期基本上已经没法再缩短了。中型车市场头把交椅被雅阁一下就被抢了回去，因此凯美瑞必须作一些改进，以保证持续竞争力。

对潜在消费者来说，“图新鲜”是人之常情，更何况雅阁又是旗鼓相当的车型。在这种关键时刻，对产品进行一定幅度的改进就成了保证持续竞争力的必要手段。值得赞扬的是，广丰表现出了大厂应有的自信，从未否认新凯美瑞作为中期改款产品的身份，与那些总是试图指鹿为马的企业有着天壤之别。当然，碍于早在去年秋季就使用过“09款”这个字眼，这次只得在它的名字前面硬加了个“新”字。

厂方说的非常明白，不光是车架，发动机和变速器部分也维持了原来的设定。凯美瑞也确实用不着那么迫切地进行优化，合理的动力、优良的隔音、舒适的减震，即便一切都维持原样，在20-25万元这个价位上，它的综合素质在几年后也应当能泰然地保持在第一梯队中。

通过对细节的调整，还是带来了一些新感觉。进气格栅的面积有明显增大，镀铬横辐更加粗壮，与车标的交汇处也进行了加粗处理。原本呈V型的前脸层次一下变成了精神十足的X型。车尾从圆形改为四边形的灯罩内部布局。厂方在保留原来的颜色同时，还新增了钨金灰色。

这次的试车安排虽然不像往常那样充裕，我们倒是没觉得时间不够用，这主要是因为中期改款通常不会涉及“筋骨”，于是就不必在动态项目上花费很多精力。也许你已经听说了，同步改款的北美版凯美瑞即将换装2.5升发动机，自动变速器也升级为6速。

我不知道丰田为何采取了不同的策略，但至少从目前来看，不光是国产版本，亚洲及澳洲市场的凯美瑞并没有跟风的意图。此外，没有共享美版的外部造型也许是个明智的决定，至少在我看来，过于接近卡罗拉的设计风格恐怕不是很适合商务情节较浓的亚洲市场。