不同传动系创造截然不同的车型 ·首次运用克莱斯勒集团的5速自动变速器，创造转扭矩矩传递承载能力、性能、燃油经济性和平顺性的最佳组合。 ·多排量系统节省燃油并保持HEMI V8发动机的强劲动力 在从头开始设计轿车，并且一款考虑到性能和非凡质量而从新设计的轿车时，需要超越客户预期的传动系。三款发动机和两款变速器旨在为克莱斯勒300C提供了优化的传动选择。2.7升双顶置凸轮轴（DOHC） V6为克莱斯勒300C提供了性能、燃油经济性、安静和耐用性的卓越结合。克莱斯勒 300C也装配高输出性能的3.5升 单顶置凸轮轴（SOHC） V6发动机； 而为了提供最佳性能，克莱斯勒300C更装配了5.7升HEMI V8发动机。 变速器与发动机相匹配，能够提供性能、平稳性和燃油经济性的最佳组合。克莱斯勒300C可选两种变速器， 久经考验并首次在克莱斯勒集团乘用车中使用的戴姆勒-克莱斯勒5速自动变速器，作为装配5.7升HEMI V8发动机的克莱斯勒300C的标准配备。 5速自动变速器由克莱斯勒集团的AutoStick驾驶员选择式档位控制器控制。这种变速杆适合全自动换档，或者驾驶员手动选择档位。3.5升和2.7升车辆将装配改进版克莱斯勒集团4速自动变速器。

全新前悬架 安装于副车架的独立不等长双横臂（V型）式悬架，防俯冲几何结构，螺旋弹簧和充气式减振器 全新长短臂（SLA）前悬架提供卓越的操纵性和驾乘特性。上控制臂放置轮胎上方球形接头，提供悬架铰接，在转弯时有助于保持轮胎与路面垂直，从而保持高附着力。横向连杆和推杆而不是整体式下控制臂定位转向节下端。这些连杆通过不同的球形结构附着于转向节。多衬套为调节驾乘舒适性提供了灵活性。这种结果创造了为轮胎创造了虚拟铰接点，从而降低对颠簸行驶反作用力，否则能在转向盘可以察觉到。 全新后悬架 安装于副车架的独立五连杆式悬架，单独螺旋弹簧和充气式减振器 五连杆独立后悬架系统可以进行操控纵性和驾乘舒适性的独立调校，从而将各自性能最大化。后悬架经过开发之后，与前悬架性能相得益彰，为车辆提供了极佳的平衡性。 在悬架位移时，铝制多连杆保持独立调节外倾和前束，从而保持卓越的操控纵性。多衬套具有为行驶平顺性和舒适性而调节的灵活性。克莱斯勒300C的横向稳定杆对车辆倾斜提供最大限度的响应性。 后悬架与乘客厢隔离，从而提供宁静和平顺的驾乘体验。后悬架的所有部件，除了螺旋弹簧和减振器之外，都通过四个大型橡胶支承，安装在附着于车身结构件的钢制托架。高级聚氨酯颠簸缓冲器抵消剧烈颠簸，从而将不平顺性降至最低。

克莱斯勒300C与同门师兄梅赛德斯－奔驰E级共用底盘，奔驰作为全球顶级的轿车有着其他车不可比拟的优势，戴姆勒－克莱斯勒成功的将这种优势移植到300C上面，使300C的路面表现优于其同级别的竞争对手。

全车共有6个气囊，分别为正付驾驶员双前气囊和侧气囊，乘客双气帘式气囊。 6气囊可以根据碰撞的严重程度分级别打开。 在发生轻微碰撞时，安全气囊展开压力较小；在发生严重碰撞时，安全气囊展开压力较大。