不得不说，混动车市场的发展在新能源转型下的中国汽车市场，已经成为了主调。

这其中，插电混动领域在2022年至2023年的这两年中实现了跨越式的增长。各家车企纷纷入局，都力图通过插电混动作为支点，而达成新能源转型的进阶。在2023年奇瑞科技日上，奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃所表达的一番决心，也让这一正在蓬勃发展的市场，又再次注入了全新的活力。而这也让人们开始意识到，一向以“务实理科生”示人的奇瑞，也已经在这一领域做好了长足的准备。

尤其是当前不久M3X超混原生平台的正式发布，以及基于该平台打造的首款车型—“超舒适电混旗舰SUV”瑶光C-DM的一同亮相，更是直接表明了定位高端品牌的星途，已经通过平台技术的赋能，具备了在插电混动领域强劲发展的底气，并且也让瑶光C-DM加持了在这一领域进一步打开局面的底气。

那么一个思考也随之而来：瑶光C-DM的底气到底是什么？

【“混战”时代，“原生”参战】

在新能源转型的绝对大趋势下，2023年国内新能源市场开始了结构性转型。而这其中的决定力量，就来自于插电混动市场的高速发展。

正如国家信息中心副处长、高级经济师王光磊所说：“中国新能源发展速度已经跃居全球第一，对比欧盟和美国等主要市场，渗透率已经遥遥领先。而且不光在纯电动车方面是遥遥领先，插电混动方面的占比也已经超过了三分之一，并且还存在进一步的增长空间。”

可以预见的是，2024年中国新能源汽车市场的主要竞争战场，必将是由插电混动领衔的混动市场。市场业态，也将进一步进入“混战”时代。

而这背后的原因，主要是来自于用户需求的根本性改变。此前，用户对于混动车型的诉求和预期，看重的是其对燃油经济性上的提升。省油既是用户选择混动车型的直接原因。但事实上，一但用户决定选择混动车型，那么就要面对两个非常现实的问题：第一，是以前的混动车型可选性少且价格高。第二，省油的同时要面对动力性能上的让步。

随着技术的进步，以及用户需求的进阶，对于混动车型的要求，也从曾经的省油就好，变成了如今的既要省油，又要性能，更要续航，还要有智能化。因此，插电混动就成为了解决这些诉求的一个最为合适的方案，也由此成为了一个全新的蓝海市场。

此前，市场上的插电混动基本以“油改电”的方式进行，在性能与续航层面，尽管能与纯燃油版车型形成了一定的提升，但根源上依旧来自于传统燃油发动机，并且在智能化水准上，也依旧停留在燃油时代。这就与用户日益增加的智能化需求形成了偏差。因此，一种从打造开始就聚焦于插电混合动力，且智能化水准更高的原生平台也亟需诞生。在这种背景之下，以原生平台而生的M3X超混技术平台，就是星途品牌参与新阶段竞争的核心支点。

与一般的技术平台不同，M3X超混技术从打造之初，就给自己锚定了更具发展前景的高位目标：“生而全球，高于全球”。

这背后，是M3X超混平台融合了奇瑞26年技术探索与全球顶级战略资源，通过智能底盘、电子电气架构、“新三大件”等核心技术优势构成的“技术护城河”。并以此为基础，来面向未来全球中高端新能源市场的竞争。

首先，在全球化层面，M3X平台按照覆盖全球市场的需求，以对标豪华品牌的标准进行打造。为了应对全球各地市场的不同特点，以及混动车的多重用车场景，M3X平台在巴西、印尼、中东、德国以及中国等全球最严苛的用车环境展开了高热、高湿、高寒、高效性能等测试，以确保在技术端有稳定可靠的产品品质。

其次，作为专门为混动车型打造的平台，M3X超混平台的原生性还在于从设计之初就考虑到三电系统的布局，并且具有高度灵活的可拓展性。整体分为了机械结构层、动力系统层与电子电气架构层，能够实现可持续迭代与模块化开发，让造车效率更高。尤其是对未来星途混动产品矩阵上，能够覆盖SUV、MPV、SD等多种车型，并且动力形式上可涵盖插电混动与增程式，以此满足新时代下用户多样化的用车需求。

在用户最为关心的动力层面，M3X超混平台采用了“前驱双电机3挡以及4驱3电机”的动力形式，其中前驱双电机+3挡DHT具有3挡9模11速、双电机驱动、双轴驱动等技术特点。在日常的使用中，既保证了经济性，同时也能带来强劲的动力性。其混动专用发动机具有44.5%的热效率，馈电油耗达到了5.4L/100km。而三挡超级电混DHT变速箱的驱动电机最大功率165kW，最大输入扭矩510N·m以及轮端输出扭矩4000N·m，其传动效率达到97.6%，均做到了同级中的顶尖水平。因此，在面对早高峰堵车、全油门加速超车以及高速长途驾驶时等不同场景时，都能带来节能与性能的双重可靠性。而在电四驱车型上，则更能带来零百加速4.26秒的加速体验，直接进入了标志着优异性能的“4秒俱乐部”。而在这其中，30-70km/h的加速为2.3秒，从90-120km/h的提速也仅需2.8秒，可以说带来了极其澎湃的动力感受和迅猛的加速体验。

此外，作为以原生混动技术为出发点打造的平台，M3X超混平台还在舒适性体验有着自己的理解。第一，是对安全性的打造上，M3X超混平台按照全球N-CAP五星标准打造，采用高强度钢+铝的轻量化太空舱设计，以及两横三纵环抱式传力结构，为用户塑造出过硬的被动安全。第二，在电池安全上，M3X超混平台不仅首发搭载宁德时代最新的M3P高安全电池，也通过电池的居中对称布置于增加侧向防护、门槛吸能等结构，以保证电芯安全。第三，在驾乘体验上，M3X超混平台通过保证NVH水平的电混系统、以CDC电磁悬挂系统为核心的飞鱼底盘，以及女王副驾与OTA升级功能，实现了其驾乘质感上的本质化提升，不仅能够在国内同级产品中构建起品质高位，更具备了参与国际化市场竞争的过硬实力。

【星途的价值观，“混战”的方法论】

在刚刚过去的2023年，中国新能源市场的竞争再次上升了一个量级。

一方面是新势力们在纯电市场极限刷新卷的高度，一方面是自主品牌与合资品牌在高速率的向混动化进发。同时，配置战、价格战也一轮又一轮的进行。每个入局的车企，都在承受着前所未有的高压。

而在这种高压之下，星途品牌可以说拿出了一份亮眼的成绩。2023年全年，星途品牌取得了125521辆的全年销量，同比增长134.9%，并且平均单车售价从2022年的14.7万元，提高到2023年突破17.2万元。这一售价，已经超过了起亚、现代等老牌合资品牌。可以说，在各家车企都在打降价的价格战之时，星途打赢了一场单价冲高的“价格战”。

另一份数据则更具代表性，数据显示，2023年星途车型增换购用户中超过57%为原合资品牌车型用户，66%的用户为增换购，并且客户群体购成中，有36%为教师、医生、公务员。因此，这也就说明了在面对合资品牌的竞争时，星途品牌已经打响了第一阶段的价值战，并且其高学历高消费力用户的比重，也证明了星途品牌在品牌格调上，也正在稳健的向上进发。

从2023年星途的表现，实际上我们可以看到真正的价格战应该怎么打。这并非像一些合资品牌所热衷的那样，通过降价来换取销量。这只是一种短时有效的方式。从长期主义的视角来看，一味的降价最终带来的不仅是合资品牌价格体系的集体走低，更是透支了多年积攒的品牌力。实际上，以星途为代表的自主品牌，打的是一场通过价值升级后的价格升级战。毕竟，消费者的理性，不在于用低价格买一台看起来还算有性价比的合资车型，而是在于用合适的价格，买一台从技术底蕴到驾乘体验都全面升级的优质自主品牌车型。

这是星途品牌的价值力，也是以星途品牌为代表的一种自主品牌所呈现的全新产品价值观。尤其是在“混战”的时代，这将是星途品牌在竞争中持续占得先机的方法论。而在未来的布局上，今年一季度瑶光C-DM将正式上市，随后凌云C-DM、揽月C-DM也将在未来进入市场，相信随着基于M3X超混平台的一系列产品的入局，未来星途品牌也将在销量上达成一个全新的高度。而从更长远的角度来看，今年也势必会成为自主品牌活动车型继续进阶新格局的关键之年，曾经由合资品牌所把持的混动领域，也将以更高的“含华量”完成市场的深度转型。

【总结】

M3X超混平台的发布，让我们知道了星途品牌今后在新能源领域深度布局的决心，更是让我们看到了以瑶光C-DM为产品头阵，M3X超混平台所具有的强大势能。

中国混动车市场的特点在于要保持高速率发展的同时，持续向高品质进阶。这不仅让国内市场的竞争业态一直处于一种高竞争压力的环境之中，也在从一定程度上推进着国际混动市场的进一步发展。市场的内卷性，要求车企要不断应对变化，更要求车企拿出真正的技术定力、产品定力与战略定力来面对这些竞争。

而今天，随着M3X超混平台的发布，以及即将到来的一系列全新混动车型，我们看到了星途品牌在大奇瑞体系的支撑下，正在进一步冲高。而从当下我们所观察到的来看，星途品牌的“步速”正在稳步加快。而这，也是瑶光C-DM在面对竞争时的底气。