就在此前的成都车展上微蓝6插电混动以及微蓝7纯电动的亮相吸引了众多观众的眼球，不但是因为颜值出众，前者低至1.4L/100km的油耗、后者NEDC续航500km的数据也足以证明别克在新能源领域的实力，本篇文章我们深入上汽通用汽车电池系统研发中心，带您看看这两台车在新能源车型最重要的电池方面都有哪些出众的地方。

在北方冬季开过电车的朋友应该深有体会，一旦开暖风，表显续航就会以肉眼可见的速度嗖嗖的往下掉，甚至有时不得不关闭暖风，打着寒战以延长续航里程，同时由于温度低，充电的速度也要明显比其他季节慢了一大截。在低温状态下，续航能力会因为锂电池的活性大幅降低而成倍数的缩减，并且活性低导致放电效率低，充电时间也往往比在其他季节中长许多。因此保持电池合理的工作温度非常重要。

其中微蓝7给出的解决方案是，采用每两片电芯间布置一块冷却片，并且冷却片被设计成凹槽状，经过层层叠加，能够保证每一块电芯都能够和冷却片充分接触；冷却片和下方水冷装置通过导热垫相连接，既能够实现温度的加热或冷却，同时由于软性材质的导热垫隔离，冷却片和下方的水冷金属壳体也避免了摩擦。由此一来，通过电芯下方的水冷装置，系统能够自主控制升温/降温，例如在冬天通过水冷系统升温，保证电池组在理想温度环境下工作，进一步提升续航能力和充电速度。

微蓝6插电混动车型更是将水冷系统“进一步开发”它所搭载通用汽车专利的片层液冷技术，简单的说就是将每两个电芯之间在加入一片能够流过冷却液的冷却片，这块布满了毛细液冷管道的冷却片，厚度仅为0.2毫米，冷却液在毛细管道里流动，更高效地加快热量的传导，目前这块冷却片仅能依靠进口，国内暂未掌握此类制造工艺。再通俗的说就是该技术能够使电芯获得升/降温的面积更大，热量的传导更加高效快速。

该冷却片的侧端能够看到9个较为纤细的管道，当它们和电芯一起放置在模组框架上后，依靠框架下端的两个蓝色注水口以及排出口，能够实现冷却液经过每块冷却片后排出。

有的朋友会问既然这项专利技术这么先进，为什么不能普及到微蓝7纯电动上？虽然在现场官方并没有给出明确解答，但我认为可以从成本以及电池排布方面做出解释。

首先成本因素非常好解释了，因为微蓝7纯电动车型的电池采用五个模组组成，每个模组内部包含了54片/60片电芯不等的共288片电芯，而微蓝6插电混动车型仅包含两个模组共104片电芯，因此微蓝7纯电动在所需冷却片的数量上要远远超出后者，成本方面肯定会有不小的增加。

另一方面是结构的因素，微蓝7纯电动的电池组由下方的四个模组以及上方的一个模组构成，若在每两个电芯之间增加该冷却片，其模组的整体尺寸也会大幅增加，从而影响车辆底部整体的设计。

我们经常能够看到一些新能源车型由于电池包体积过于庞大，侵占了后备厢的下半部分空间，导致大件物品无法装载；甚至有的电池组由于放置在后排座椅下方，导致后排坐姿过高，头部空间不理想。因此电池组的体积也是决定车内乘坐以及装载空间的一大因素，高密度的电池能够提升空间的利用率。

微蓝6插电混动以及微蓝7纯电动所采用的电池组，和大多数采用宁德时代、松下等电池供应商进行相应组装的车企不同，这两台车型所搭载的是由LG于上汽通用合作开发的电池。在基于LG化学技术方案基础上，进一步优化配方与设计思路，从而带来更加出色的寿命和能量密度，使得车内空间进一步优化。

电池性能出色固然重要，但是更重要的还是如何保障电池的安全，毕竟新能源车型在某些情况下自燃的事件时有发生，会让人心有余悸。在这一点上，微蓝7电池包底部采用带加强筋的钢制托盘设计，并且在四个边缘处设计了缓冲区域，即使发生碰撞，钢制托盘和缓冲区也能极大限度的避免对电池组产生损害。

除此之外微蓝7和微蓝6插电混动车型的电池包能够达到IP67级民用最高等级的密封设计，能够保证在1米的水深中浸泡30分钟的防水性能，在车辆涉水时保证电池组的安全运转。

在现场我还观察到别克微蓝6插电混动车型电池仓内部的高压线束的连接部分都采用二次锁结构，在安插固定好后，还需要按下锁扣，进一步避免高压线的松脱及误触碰带来的隐患。

在电池的研发、安全、以及热管理系统方面，都能够看出上汽通用汽车在微蓝6插电混动以及微蓝7新能源上付出的心血，尤其是毛细液冷管道的冷却片的应用，十分巧妙的解决了电池组温度控制的难题，最直观的进步就是改善了电车冬天续航衰减的问题，令电车车主冬天也能大胆的开暖风跑长途。此外最值得一提的是文章中的这两款车型售价都没有超过20万元，成熟高效的技术和超高的颜值加持，别克微蓝家族定会成为未来车流中最闪耀的那一抹蓝。