很多朋友一听到纯电动汽车，首先就要问续航里程，这当然无可厚非，毕竟一辆汽车最基本的产品力体现就是其行驶能力。但是作为一名持续关注新能源汽车产业发展的汽车媒体从业者，我想说的是，就目前的纯电动汽车发展状态来说，续航里程已经不再是考察一款产品实力如何的第一要素。可能会有朋友对我的观点嗤之以鼻，别急，先听听我的解释。

续航300km是个门槛，即使再费油的跑车，也基本能达到300km的续航水平，而今年市场上主流的纯电动车型产品也均超越了这个门槛。像北汽的EX360、威马EX5、以及高端一些的蔚来ES8。

你可能会有这样的感觉，纯电动车型的技术发展真快，去年还都是200km续航呢，今年就300km以上了。这其实是一种错觉，记得某家新能源车企高管跟我聊天时曾说到续航里程的问题，“我们现在就能生产续航超过600km的产品，但是为什么不做？就是因为政策补贴还没到那个程度，没有补贴，车辆成本太高售价太贵，消费者也买不起。”

所以明白了吧，不是厂家不能做，而是没有做的意义。今年为什么会有这么多续航里程达到300km以上的产品，背后的原因不用我多说了吧。不过从另一个角度来看300km，确实已经能够满足大城市一周的通勤出行需求了，也就是说每周只需要充电一到两次即可，和汽油车的使用体验相差无几。能够满足出行需求，也能享受最大的国家补贴，在目前来看，续航达到300km的纯电动车型是比较好的选择。当然，明年随着政策的变化，续航更长的产品或将成为主流，不过是不是等等再买会更好？也说不定，因为整体来看，新能源补贴呈现下坡的趋势，国家的最终目的是希望新能源车型能够在没有补贴的情况下和汽油车一样销售和普及。所以对厂家来说，一方面要想办法控制电池组的成本（希望不大），一方面要尽可能提高电机的效率。

既然300km已经是纯电动车型最好的选择，那么在市场上这么多产品之中如何选择呢？或者说，续航里程到底是不是考察新能源汽车产品实力的第一要素，如果不是那么什么是呢？我认为用户体验将承担起这一任务。这其实解释了为什么同样续航300km，市场上的纯电动车产品价格为何能相差数十万。说到用户体验，不得不提的一家车企就是小鹏。用户体验考量的是厂家研发人员的想像力和使用场景再现能力，在这一点上，小鹏汽车可没少下功夫。

就像我在上文中所说的，越过300km续航里程的门槛之后，用户体验正成为新的关注重点，无论是传统车企，还是所谓的新造车势力，都面临着出行工具大变革的挑战，谁能准确把握用户需求将成为关键。在开启预定之后，小鹏G3在24小时内，收到了1573台订单。就此看来，在300km续航里程的基础上，如果要挑选一款用户体验比较出色的纯电动车型，我想小鹏G3应该算是首选。