源自：网上车市试车组 悬吊系统则采取前麦迪逊，后扭力梁设计。而所配置的全新电子感应式动力辅助方向盘系统，乃是由电泵所产生的转向辅助，不仅可依车行速度调整辅助力道，还将行车状况例如载重等因素也一并考虑进去，且动力转向不受引擎操作的影响，进而提供以实际状况需要为导向的转向控制，使得车辆易于操控，并且节省燃料。

在驾驶安全方面，前后盘式14寸制动系统，在同类车型中首次采用，达到中高档轿车水准，尤其前轮为通风盘式，更可提高制动的稳定性。ABS、EBD电子制动力分配系统、CBC弯道制动控制、MSR发动机阻力矩控制已成为标准配备。

标准的前座双气囊以及自动紧缩安全带，提供乘客顶级的安全保护。与前一代相比，New Polo的车体刚性提升了35﹪，车体结构的设计使得撞击发生时，力量能够被充分地缓冲、吸收。同时，引擎可与车体臂分离，以免内部受到过大的冲击。方向柱在剧烈碰撞时及时折断，保护驾驶员的安全。前后四门均内置防撞板，在受到剧烈侧面冲撞时，吸收大部分能量，从而使车内的乘客，得到全方位的保护。碰撞优化的脚踏板机构(COF)，在受到剧烈撞击时，制动推杆会及时折断，与踏板相脱离阻止冲击波的传递，使踏脚板不再受力，避免对驾驶员脚部造成冲击。当车子由前方受到撞击时，车体的安全设计使得踏板能从驾驶座移开，以提供驾驶人腿部更安全的保护。且在侧撞发生时，安全性的改善更高达50﹪，为车内乘员提供更精进的安全防护。这款车在欧洲NCAP撞击测试中获得不错的4颗星评价。

最后的话 我不相信有任何女士可以完整的读完我们这些枯燥的文字，有些人甚至毕生都没有见过他们车的发动机，她们不关心到底有相当于几匹马在拉着他们的车走。 但如果你就想知道我们对这台车的印象，那么我可以告诉你，在通常的情况下，我们不会愤怒的向POLO按喇叭，我们会对这台车和它的主人报以微笑，特别是年轻的小姐们驾驶的时候。 更多关于polo的数据请参阅我们网站或上海大众官方网站。（编辑 赵永健） [上一页][1][2]