BRZ是斯巴鲁与丰田联合开发的一款跑车，从血缘上来说，可以称得上是丰田86同父异母的兄弟。虽然这款跑车于前不久才正式进入国内消费者的视线，即使是先期上市的丰田86，也是今年才进入国内市场，但说起这哥俩儿的诞生过程，还得从2005年说起。是年，丰田从通用汽车手中收购了其所持有的富士重工（斯巴鲁汽车的母公司）8.7%的股份，从而成为富士重工的最大股东。2007年，有日本媒体曝出丰田汽车将与斯巴鲁汽车合作，针对年轻消费者市场推出一款运动车型的合作计划。直到2008年的4月，两家公司才正式宣布了共同开发小型前置后驱运动跑车的计划，于是斯巴鲁BRZ/丰田86正式浮出水面。去年3月份，两家公司正式推出了它们的产品，一个叫丰田86，一个叫斯巴鲁BRZ，采用共线生产的方式投产。

就像家长给自己家孩子取名一样，汽车厂商对旗下产品的命名也往往都含有一定喻意。虽然斯巴鲁BRZ的名字听起来不如丰田86那么“响亮”，同时也有别于斯巴鲁其它车型的叫法，但却有着深刻含义。“BRZ”是“Boxer Engine（水平对置发动机）”、“Rear-Drive（后驱）”、“Zenith（巅峰）”的首字母组合，很好地诠释出了这款车的特点所在及其所推崇的纯粹的操控乐趣。

斯巴鲁BRZ虽然是与丰田86流淌着相同血液的同胞兄弟，但仍避免不了各界人士对其进行一番比较。当我第一眼见到BRZ的实车后，也做起了“找茬”的游戏。斯巴鲁BRZ的整体外观与丰田86别无二致，短前悬和小尾部营造出了优美的线条，侧面看上去COUPE造型的轮廓十分动感，扁平低矮的车身也让它具备了作为跑车的气势。至于不同之处，我觉得斯巴鲁的设计师还是花了一番心思，因为BRZ的进气格栅、雾灯等细节之处的变化还是可圈可点，+至少我更喜欢BRZ前脸的视觉效果。至于尾部嘛，我们只能通过车标来区别它俩了。坐进车内，除了局部配色与丰田86有所不同之外，整体造型方面并无变化，中控台的功能分区明确，上部为多媒体控制区，下部为空调控制区。设计师在仪表盘的设计上也极力突出BRZ的运动氛围，中置的转速表能够激发驾驶者强烈的驾驶欲望，只是表盘配色略显平淡。对于那些想要通过丰富的配置来安慰自己的消费者，BRZ恐怕会让你失望，除了定速巡航、双区自动空调和座椅加热之外，BRZ并无过多花哨的配置，功能性还是以实用为主。虽然BRZ采用的是2+2的座椅布局，但由于车身结构和尺寸的原因，它的两个后排座椅并不太适合乘坐，最大用途也仅限于放置几件小件行李。相信选择BRZ的用户不会对此问题纠结不堪，不然他可以花同样的钱去买一辆7座的汉兰达。

对于斯巴鲁BRZ来说，它的态度已经十分明确，那就是将操控乐趣进行到底。斯巴鲁BRZ在硬件配备上与丰田86一模一样，它所搭载的FA20水平对置4缸自然吸气发动机是两家企业共同开发的产物。这款发动机使用了丰田D-4S直喷技术，拥有12.5:1的高压缩比，升功率更是达到了73.5 kW（100马力）。仅有好看的账面数据并不能代表BRZ的操控能力，最重要的一点是BRZ所具备的460 mm的发动机重心高度，这方面甚至优于保时捷Cayman，换言之就是要低于常人的膝盖高度。不仅如此，BRZ仅为1 262 kg（自动挡车型，手动挡为1 239 kg）的整备质量也在为优秀的操控铺路，同时还装备了LSD限滑差速器。

试驾当天，厂家安排了道路试驾和场地试驾两个环节，通过不同驾驶风格的试驾体验我发现BRZ并不是一名疯狂追求极致性能的偏执狂，而是一款兼顾日常驾驶与操控乐趣的“中间派”车型。日常驾驶时，这款车犹如一位阳光的邻家男孩，时刻都会照顾到驾驶者的感受。动力输出温和，车厢内的噪声控制合理，6挡自动变速器升挡积极，与发动机的配合几乎达到CVT的水平，短行程的悬架韧劲很足，传递清晰路感的同时却不会带来过多颠簸，整体感值得肯定。而此时包裹性优秀的座椅和指向精准的方向盘却在向我暗示它随时可以进入战斗状态。BRZ为驾驶者提供了丰富的驾驶模式选项，除了常见的雪地、运动模式之外，VSC SPORT和关闭VSC模式的出现能够为驾驶乐趣的提升带来不少帮助。拨动左手的降挡拨片，变速器对换挡指令的响应以及换挡的速度都超出了我的想象，拉高转速的BRZ仿佛变成了老师眼中的坏学生，脾气乖戾、焦躁不安。如果这时按下变速器后面的“SPORT”按键，你会发现BRZ的油门响应变得更加直接，变速器降挡的宽容度更高。如果选择了“VSC SPORT”模式，仪表盘将会提示“VSC关闭”，此时车辆动态控制系统会对制动、转向和偏航传感器做出调整，放宽对车辆极限状态出现时的干预，为驾驶者提供更高的驾驶乐趣。随着转速表一次次飙升到将近7 400 r/min，我的肾上腺素也随之上升，伴随着指向精准的转向，BRZ让每一个弯道都变成了一次高潮。

我驾驶过的斯巴鲁车型不少，而水平对置发动机（B）低重心的优势相信大家都有所了解，但通过将近一天的试驾，我发现这个优势在BRZ身上放大许多，而且BRZ作为斯巴鲁目前为止在售车型中的唯一后驱车型（R），它所具备的操控乐趣确实达到了巅峰（Z）。要说不足，日常驾驶的话它可能不是一个理性的选择，同时还受限于国内市场配额的原因，它也许不那么好买。